ОАО "Метровагонмаш"

Контакты:

Телефоны:

(495) 5825720 5811244 5869066

E-mail:

info@metrowagonmash.ru

Официальный сайт:

www.metrowagonmash.ru

Адрес:

141009, Московская область,
г. Мытищи, Московская обл., ул. Колонцова, 4



Вагоны метрополитена

Описание

Вагоны метрополитена серии 81-717.5М (головной вагон) и 81-714.5М (промежуточный вагон). Вагон 81-717.6 - головной; вагон 81-714.6 - промежуточный, без кабины управления. Вагоны легкого метро модели 81-740.4/741.4. Вагоны серии - 81-760/761

Подробное описание:

Вагоны метрополитена серии 81-717.5М (головной вагон) и 81-714.5М (промежуточный вагон) являются моторными, все оси вагонов ведущие. Кузова вагонов изготовлены из стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны типов 81-717.5М.714.5М оборудованы двумя системами вентиляции - естественной приточно-вытяжной и принудительной механической. Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока, рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. На каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДК-117ДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 114 кВт каждый. Тележки вагонов 81-717.5М и 81-714.5М двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание люлечного типа также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний.

Вагон 81-717.6 - головной, имеет кабину управления; вагон 81-714.6 - промежуточный, без кабины управления.
Вагоны 81-717.6 и 81-714.6 созданы на базе вагонов предыдущих моделей 81-717.5/81-714.5.
Технические особенности вагонов 81-717.6/81-714.6
Потребительские свойства:

Комфортные условия для проезда пассажиров:

эффективная принудительная вентиляция салона, функционирующая и при аварийном режиме

улучшенное освещение за счет установки "световой линии"

экстренная связь пассажир-машинист, система оповещения и видеонаблюдения

Комфортные условия для машиниста:

увеличенный на 30% объем кабины

новый пульт управления, соответствующий современным требованиям эргономики и дизайна, с бесконтактным контроллером машиниста, развитой системой индикации, с использованием современных и надежных органов оперативного управления В пульт встроен блок управления цифровым информационным комплексом, пульт управления кондиционером и тепловентилятором, индикатор скорости, дисплей системы обнаружения и тушения пожара и т.д.

установка потолочного кондиционера, имеющего возможность работы в режиме вентиляции, охлаждения или обогрева

дополнительная шумоизоляция кабины

усовершенствованные органы управления

установлено современное кресло машиниста с вибропоглощением (пневмоподвешиванием)

Вагоны легкого метро модели 81-740.4/741.4. Конструкция вагонов метрополитена модели 81-740.4/741.4 позволяет эксплуатировать их как на подземных линиях метрополитена так и на открытых линиях, в том числе и на эстакадных. Поезда составностью от 3 до 5 вагонов сформированы из вагонов моделей 81-740.4 (головной с кабиной управления) и 81-741.4 (промежуточный без кабины управления). Вагоны представляют собой конструкцию из двух сочлененных секций, соединенных гибкой вставкой, со свободным проходом между ними. Кузова изготовлены из нержавеющей стали. Вагоны оборудованы системой кондиционирования пассажирского салона и увеличенным количеством дверей пассажирского салона. Поезда предназначены для эксплуатации, как в тоннелях, так и на открытых участках действующих и вновь строящихся линий. Секции опираются на три двухосные тележки, моторными являются оси передней и задней тележек, средняя тележка - немоторная, при этом все оси оборудованы колодочными тормозами. Тележки имеют двойное рессорное подвешивание: рычажно-пружинное в буксовой ступени и пневматическое в центральной ступени. Передние тележки головных вагонов оборудованы гребнесмазывателями, а также датчиками скорости и приемными катушками системы безопасности автоматического регулирования скорости. Вагоны имеют следующие виды тормозов: электродинамический следящий рекуперативно-реостатный; электропневматический; пневматический резервный; стояночный пневмопружинный. Вагоны оборудованы асинхронным тяговым приводом (инверторы на IGBT-транзисторах). Поезд оснащен двухуровневой микропроцессорной системой управления, безопасности и диагностики. Поездная система управления обеспечивает автоматическую регистрацию параметров движения и ограничений системы безопасности с сохранением информации в приборе регистрации параметров движения ПРПД ("Черный ящик"). Информация о состоянии электрического, пневматического и основного механического оборудования отображается на мониторе. На вагонах предусмотрена возможность установки аппаратуры автоведения поезда. Пассажирский салон выполнен в мягких, теплых тонах с использованием материалов в соответствии с предъявляемыми санитарно-гигиеническими требованиями. ) Пассажирский салон обеспечивает высокий уровень тепло- и шумоизоляции. Цифровой информационный комплекс в пассажирском салоне обеспечивает необходимой визуальной и звуковой информацией пассажиров: положение состава на линии, следующая станция и по необходимости информация рекламного характера. Пульт экстренной связи с машинистом выполнен в соответствии с современными требованиями эргономики. Надежность связи обеспечивается применением цифровой технологии. В пассажирском салоне размещены вандалостойкие диваны полужесткой конструкции, расположенные вдоль стенок вагона. Пассажирский салон вагона оборудован системой поддержания параметров микроклимата в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями. Также салоны оборудованы системой видеонаблюдения за пассажирским салоном. Прислонно-сдвижная дверь пассажирского салона обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров. Кабина машиниста выполнена с учетом требований, предъявляемым к рабочим местам специалистов, занятых напряженной и ответственной работой. Рабочее место оборудовано комфортабельным креслом с пневмоподвешиванием, удобным эргономичным пультом машиниста, мониторами, обеспечивающими машиниста необходимой информацией. Панорамное лобовое остекление обеспечивает широкий обзор машинисту. Кабина управления оборудована кондиционером, тепловентилятором, солнцезащитной шторкой. Накопленный опыт эксплуатации показал значительное снижение по сравнению с вагонами мод. 81-717/714 эксплуатационных расходов вследствие применения асинхронного тягового привода. Эксплуатационный персонал депо отмечает удобство обслуживания вагонов. За счет повышения качества систем вагона удалось снизить затраты на гарантийное и сервисное обслуживание. Опрос машинистов подтвердил правильность конструкторских решений, использованных при изготовлении кабины управления, обеспечивающих высокий уровень ее эргономичности. Современный дизайн экстерьера и интерьера вагонов, пониженный уровень акустического шума в салоне делают вагоны более привлекательными для пассажиров.

Вагоны серии - 81-760/761. Вагоны метрополитена модель 81-760 - головной моторный (с кабиной управления), модель 81-761 - промежуточный моторный (без кабины управления), предназначаются для работы в тоннелях на линиях метрополитена колеей 1520/1435 мм, электрифицированных с напряжением 750В постоянного тока, с максимальной скоростью движения 90 км/час с возможностью кратковременного выхода на открытые участки пути (продолжительностью до 40 мин.).
Кузов вагона цельнометаллический, сварной с несущей наружной обшивкой. Рама кузова изготавливается из низколегированной стали повышенной прочности. Стенки кузова и крыша изготавливаются из коррозионностойкой стали.
Сцепные устройства и переходы. Вагоны оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое сцепление, имеют контроль правильности сцепа и исключают саморасцеп. В состав автосцепок входит электроконтактная коробка для автоматического соединения поездных проводов и полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Сцепные устройства обеспечивают сцепляемость вагонов при скоростях движения до 5 км/ч.
Тележки. Тележки оборудуются индивидуальным тяговым приводом: опорно-рамная подвеска тягового двигателя и опорно-осевая подвеска редуктора. Корпус тягового редуктора литой из стали, неразъемный по оси колесной пары, с лабиринтными уплотнениями. Рама тележки сварной конструкции. Рессорное подвешивание двухступенчатое. Центральное подвешивание безлюлечное на пневморессорах. Тележки оборудуются токоприемниками, расположенными на брусе, с возможностью дистанционного отжатия, ручной фиксацией отжатого положения и сигнализацией отжатого состояния в кабину управления. Тележки оборудуются фрикционным колодочным тормозом.
Пассажирский салон вагона оборудован восемью боковыми двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями (по четыре с каждой стороны). В верхней части каждой створки дверей установлен стеклопакет. Двери оборудованы системой защиты от зажатия пассажиров, световой и звуковой сигнализацией закрытия дверей. Пассажирские диваны имеют вандалостойкую полужесткую конструкцию. Конструкция диванов исключает возможность доступа в поддиванное пространство посторонних лиц. Салоны вагонов оборудованы цифровой информационной системой. Салоны вагонов оборудованы системами видеонаблюдения. Салоны вагонов оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха, обеспечивающей автоматическое поддержание в салоне комфортной температуры. В салонах вагонов предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам

Цена:

Договорная



К полному списку продукции предприятия >>